ලොව වේගවත් සහ සුඛෝපභෝගි බුගාටි මෝටර් රථයේ ආරම්භය..

Jean Bugatti ඔහුගේ 1932 Type 41 (Bugatti) Royale 'Esders' Roadster අසල සිටගෙන, ඉදිකළ හතෙන් එකක් (1927-1933).

ඔටෝමොබයිල්ස් එටෝර් බුගාටි ජර්මානු එවකට ප්‍රංශ අධි ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. සමාගම 1909 දී ඉතාලියේ උපන් කාර්මික නිර්මාණකරුවෙකු වන Ettore Bugatti විසින් එවකට ජර්මානු නගරයක් වන Molsheim, Alsace හි ආරම්භ කරන ලදී. මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ නිර්මාණ අලංකාරය සහ බොහෝ ධාවන ජයග්රහණ සඳහා ප්රසිද්ධ විය. සුප්‍රසිද්ධ Bugatti මෝටර් රථ අතර Type 35 Grand Prix මෝටර් රථ, Type 41 "Royale", Type 57 "Atlantic" සහ Type 55 sports car ඇතුළත් වේ.

Bugattis ඔවුන්ගේ නිර්මාණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා පිළිගනු ලැබේ. මුද්‍රා තැබීම සඳහා ගෑස්කට් අවශ්‍ය නොවන පරිදි මතුපිට පැතලි බව සහතික කිරීම සඳහා එන්ජින් කුට්ටි අතින් සීරීමට ලක් කරන ලද අතර එන්ජින් මැදිරියේ බොහෝ නිරාවරණය වූ මතුපිට ගිලෝචේ නිමාවකින් සමන්විත විය. ආරක්ෂිත වයර් සංකීර්ණ ලේස් රටා බොහෝ ගාංචු හරහා නූල් කර ඇත. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් විසින් කරන ලද පරිදි උල්පත් අක්ෂවලට බෝල්ට් කරනවා වෙනුවට, Bugatti හි අක්ෂ ව්‍යාජ ලෙස සකස් කර ඇත්තේ වසන්තය අක්ෂය තුළ විවරයක් හරහා ගමන් කරන පරිදි, අඩු කොටස් අවශ්‍ය වන වඩාත් අලංකාර විසඳුමකි. Bugatti විසින්ම ඔහුගේ තරඟකරු Bentley ගේ මෝටර් රථ "ලෝකයේ වේගවත්ම ලොරි" ලෙස විස්තර කළේ කල්පැවැත්ම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා ය. Bugatti ට අනුව, "බර සතුරා විය".

1947 දී නිර්මාතෘ Ettore Bugatti ගේ මරණය මාර්ක් වලට දැඩි පහරක් වූ අතර, 1939 අගෝස්තු 11 වන දින ඔහුගේ පුත් ජීන් බුගාටිගේ මරණය සමාගමේ වාසනාවේ හැරවුම් ලක්ෂයක් සනිටුහන් කළේ ඔහු 57 වර්ගයේ ටැංකියක් පරීක්ෂා කිරීමේදී මිය ගිය බැවිනි. මෝල්ෂයිම් කම්හල අසල බොඩිඩ් රේස් කාර්. ඊට පසු, කාර් 8,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය නොකළ කර්මාන්ත ශාලාව මෙහෙයවීමට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සිටියේ නැත. WWII Molsheim කම්හල නටබුන් වූ අතර සමාගමට දේපල පාලනය අහිමි විය. යුද්ධය අතරතුර, Bugatti පැරිසියේ වයඹ දෙසින් පිහිටි ලෙවල්ලොයිස් හි නව කර්මාන්ත ශාලාවක් සැලසුම් කළේය. යුද්ධයෙන් පසු Bugatti විසින් 73 වර්ගයේ මාර්ග කාර් සහ Type 73C තනි ආසන ධාවන මෝටර් රථ ඇතුළුව නව මෝටර් රථ පෙළක් නිර්මාණය කර නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් Bugatti සියල්ලේම 73 වර්ගයේ මෝටර් රථ පහක් පමණක් නිපදවා ඇත. සමාගම මූල්‍යමය වශයෙන් දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන් අතර, එය 1963 දී එහි ගුවන් යානා කොටස් ව්‍යාපාරය සඳහා මිලදී ගැනීමට පෙර 1950 ගණන්වල අවසන් මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී. 1987 දී ඉතාලි ව්‍යවසායකයෙක් වෙළඳ නාමය මිල දී ගෙන එය Bugatti Automobili S.p.A ලෙස නැවත පණ ගැන්වීය.

1990 ගණන්වල මැද භාගයේදී, Bugatti ඉතිහාස පොත්වල මෝටර් රථ පුරාවෘත්තයක් ලෙස පමණක් පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, Molsheim වෙතින් සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩා මෝටර් රථය පිළිබඳ මිථ්‍යාව තවමත් පවතින අතර, තවමත් පවතින Bugattis 500 අතීත යුගයක මෝටර් රථවල කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරු සහ බිම් කඩන සැලසුම් සංකල්පවලට සාක්ෂි දරයි.

1998 දී Volkswagen විසින් මෙම අතිවිශිෂ්ට මාර්ක්හි වසර අනූවක ඉතිහාසයට නව ජීවයක් ලබා දීමට අවස්ථාව ලබා ගත්තේය. එම වසරේම නිම කරන ලද Bentley සහ Lamborghini අත්පත් කර ගැනීම් මෙන්ම, Bugatti අත්පත් කර ගැනීමද Volkswagen සමූහයේ සුඛෝපභෝගී අංශයක් පිහිටුවීමේ සහ කුඩා නමුත් ස්ථාවර ඉල්ලුමේ විභවයක් භාවිතා කිරීමේ උපාය මාර්ගයේ කොටසක් විය. මීට අමතරව, මෙම සාම්ප්‍රදායික සුඛෝපභෝගී සන්නාමය පුනර්ජීවනය කිරීමේ අරමුණ වූයේ යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික විශේෂඥතාව සහ නව්‍ය ශක්තිය ශක්තිමත් කිරීමයි.

මේ ආකාරයෙන් ලබා ගත් කීර්තිය වූයේ සමූහයේ මධ්‍යම පන්තියේ පිරිනැමීම් පිළිබඳව ආවර්ජනය කිරීම සහ Volkswagen සමූහය ගෝලීය වෙළුම් නිෂ්පාදකයෙකුගේ සිට ශක්තිමත් පුද්ගල අනන්‍යතා සහිත වෙළඳ නාමවල ඒකාබද්ධ සන්ධානයක් දක්වා සංක්‍රමණය වීම පිළිබඳ මහජන අවබෝධය වැඩි දියුණු කිරීමයි. Volkswagen සමූහය සිය මෝටර් රථ පරාසයේ ඉහළ කෙළවරේ, මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සහ මෝස්තරයේ සීමාවන් නැවත නිර්වචනය කිරීමේ හැකියාව ඇති විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් ලෙස Bugatti ඉදිරිපත් කිරීමට සමත් විය.

.................. ප්‍රසන්න විජයසිංහ...........